成王人商报-红星新闻音问，据新华社报谈，由泰国曼谷升空的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时代29日上昼9时7分许，在位于韩国全罗南谈的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组东谈主员除2名乘务员获救，其余179东谈主全部受难。

据路透社30日报谈，在这升空机事故发生后，济州航空股价一度下落近16%，至（2015年上市以来的）历史最低水平。纽约时报称，韩国连年来的航空安全纪录精致，这起坠机事件很不寻常。报谈还指出，这似乎是济州航空发生的第所有这个词致命性空难。昨年该航司还在韩国国土交通部的评级中取得“A”级（即很好）。

48小时内飞了13次

常常航行或加重飞机“疲倦”

航空信息追踪网站Flightradar24在酬酢平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在抓飞济州到北京的航路时挂出了“7700”的热切代码，继而改谈飞往首尔。据纽约时报报谈，仁川机场使命主谈主员也曾阐明，那次改谈飞首尔是因为飞机上有“热切医疗情况”出现，与飞机本人无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同期指出，无法判定这一情况是否与飞机失事关系。

据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机也曾在8个机场（曼谷素万那普海外机场、务安机场、济州海外机场、北京大兴海外机场、首尔仁川海外机场、马来西亚哥打京那巴鲁海外机场、日本长崎机场、中国台湾桃园海外机场）完成了13次航行。据媒体统计，在27日到28日历间，这架飞机抓飞的王人是短程或中程航路，航行时代在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，常常应恭候约1个小时，智商让下一批乘客登机并飞往下一个指标地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个指标地。

《朝鲜日报》称，这可能激发“疲倦”问题。业内东谈主士指出，这种紧凑的航班时代表关于中短途航路的航班来说并不零碎。航空分析师称，飞机的安全性能和景色更多取决于其升空、降落次数以及总航行小时数，常常的短途航行可能加重飞机的“疲倦”经过。数据炫耀，本年第三季度中，济州航空的飞机月平均时代为418小时，而大韩航空的飞机月平均时代为355小时。

飞机失过后，济州航空首席执行官（CEO）金利培在新闻发布会上称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行关切查验中也莫得出现问题。南加州大学工程学证明纳吉梅丁·梅什卡蒂则合计，失事飞机（型号）安全纪录精致。“飞机起落架问题可能与后期关切关系。”

为罢了利润最大化？

资深机械师：关切时代“凑合够”

《韩国时报》30日指出，这架飞机的关切时代并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州海外机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁海外机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其只好28到30分钟的时代用于飞机关切，刚好得志韩国政府的最低程序。据悉，韩国政府对波音737型号飞机端正的最短关切时代为28分钟。

《韩国时报》先容，飞机在两段航行的错误需要进行关切、清洁以及加油。又名使命了十多年的波音737飞机资深机械师知道，28分钟的关切时代仅够查验飞机外部是否有昭着损坏，“事实上即是‘走马不雅花’式的查验，并莫得深度查验。”另又名资深机械师补充称，将停站时代截至在1小时傍边，不错让航空公司罢了利润最大化，如（像失事飞机同样）一天就能飞到几个海外大城市。另一家大型航空公司的前关切左右也暗示，28分钟的查验难以查验到飞机的瞒哄故障。“这种查验就像是给伤口贴创可贴。”

除此以外，还有又名业内机械师知道了在廉航关切飞机的高压使命状态：“咱们与时代竞走。”其指出，28分钟的查验时代其实很难保证飞机能安全航行，“因为压根没巧合代作念把稳的查验。”这名机械师号令，现时是时候将安全置于利润之上了。另据CNBC报谈，韩国代总统崔相穆30日也曾下令该邦交通部对该国航空运营系统进行热切安全查验。

原标题：韩失事飞机48小时飞了13次世博shibo登录入口，两段航程间关切时代仅28分钟！机械师：这是走马不雅花