十个月的期间见证了一架经典来去直升机的透顶考订和功能更生。二零二五年十月十三日，在好意思国陆军协会年度展会上，西科斯基追究亮相了名为S-70UAS 无东谈主鹰的新式平台。这款飞机基于UH-60L黑鹰进行了深度重构，滚动为一套全自主无东谈主航行系统，不仅是工夫升级，更代表好意思军在无东谈主化空运才智上的一次首要尝试。

初看外形，东谈主们很容易怀疑这还是不是熟悉的黑鹰。传统的驾驶舱被绝对移除，拔帜易帜的是凝视的三段式前开舱门，选择相通蚌壳伸开的装载机制。两扇舱门向两侧怒放后，不错在旋翼延续动掸的情景下完成货色的高下装卸，这一缱绻权臣裁减了大地功课期间，晋升战场反馈后果。

最根柢的变化源自缱绻理念的转向。西科斯基铲除了驾驶员座舱、乘员座椅和扫数东谈主工操控开发，不再为航行员预留任何空间。通过减重和结构重构，机内可用容积加多了逾越百分之二十。换句话说，去掉座舱后，原先用于操控的空间被开释并连通为大型货舱，使整架直升机愈加像一台空中运输平台。西科斯基声称，这么的重构使货舱容量提高了百分之二十五。

在展会上，制造方进行了实机演示。一辆名为猎东谈主狼的无东谈主大地作战车辆沉稳驶出机舱，通盘过程无需关闭旋翼或东谈主工侵扰，表现出聚积、高效的政策部署才智。这类在旋翼运转时完成装卸的才智，若是在实战中领路可靠，将极大晋升快速投送的节拍。

不外，要指出的是，这并非全新理念的创始。欧洲部分制造商曾有相通想路，但好意思军耐久以来把黑鹰定位为东谈主员输送主力，车辆运输任务多由CH-47 支奴干承担。支奴干货舱宽度和外吊才智本就适应运输轻型政策车辆，因此黑鹰耐久专注东谈主员运输。相关词，跟着无东谈主化大地作战车辆的大界限部署需求出现，这种单干开动显得不及。好意思军计算在旅级单元中装备数百套无东谈主系统，当需要频频快速投送数百辆无东谈主战车时，单靠少数重型运输机彰着难以稳定高频运输需求，于是才鼓励了对黑鹰的结构性考订。

无东谈主鹰搭载了西科斯基自主研发的MATRIX智能航行收尾系统，整机可通过一台便携平板末端收场良友措置，完成从启动到降落的全经由自主运行。这一想路的起点很径直：既然不需要东谈主类航行员，何不把座舱空间用来装更多物质，从而晋升平台的实战价值。

性能参数方面，西科斯基称其舱内灵验载荷可达三千一百七十五公斤，外部悬挂才智为四千零八十公斤，抽象最大灵验载荷约四千五百四十公斤。该平台约略佩带一套门径的海玛斯火箭弹药模块，或同期搭载两组反舰导弹单元，表现出较强的政策救济后劲。

尽管主张诱东谈主，但现在无东谈主鹰更像是一个过渡性工夫考证平台。西科斯基的演示诠释注解了旋翼运转中装卸的可行性，但这一功能还处于初步考证阶段，整机系统集成度和作战领路性需要进一步检修。值得热心的风险包括收尾体系现在依赖单一平板开发，在抗干扰性和冗余保险方面尚有不及。用一台便携末端收尾一架满载数吨物质的无东谈主航行器，濒临电子干扰或复杂战场环境时，其可靠性和生涯才智仍需严实评估。

官方计算在二零二六年进行初度试飞，这意味着现阶段该表情仍处于主见展示和原型现实阶段，距离真确入列实战还有一段路要走。与此相对照，其他国度在缱绻时更早研讨了装卸便利性。我国的直-8 系列在缱绻阶段就有尾部舱门和倾陡坡谈，俄制米-17系列也具备相通的快速装卸结构，这些原始缱绻使得后续改装更为当然暖热畅。相较之下，好意思军是在既有体系出现短板后才开动结构性调养，显得更像是被迫移交。

不管如何，西科斯基对黑鹰的此次果敢重构带来了新的想路：在濒临快速变化的战场需求时，不一定要从零开动研制全新平台，通过对熟练机型引申颠覆性再缱绻，也不错快速填补才智空白。但工夫立异终究要接纳实战检修。畴前在实战环境中，平板操控是否抗干扰、自主导航能否适应复杂地形以及后续爱戴资本是否可控，王人是无法规避的问题。好意思军但愿快速弥补无东谈主投送才智的缺口不错领路，但在军事装备开发上，领路可靠并经过充分测试的才智，恒久比速率更为首要。